Полезное

Автомобили китайских брендов стремительно завоевывают Российский рынок. По информации аналитического агентства «Автостат», каждый двадцатый легковой автомобиль в России родом из Поднебесной. Китайские автомобили сочетают доступную цену, инновационные технологии и стильный дизайн. Однако, как и любая сложная техника, эти автомобили требуют особого внимания к обслуживанию. Сердце машины − двигатель и он нуждается в надёжной защите, которую может обеспечить только высококачественное моторное масло. Поэтому многие владельцы новых автомобилей задаются вопросом, какое моторное масло выбрать для китайского автомобиля? В этой статье мы разберемся, в чем отличия двигателей китайских авто, расскажем о специфике моторных масел и рассмотрим популярные на российском рынке смазочные материалы от компании Motul, подходящие для китайских авто.

Особенности двигателей китайских автомобилей

Современные китайские бренды, такие как Geely, Chery, Changan или Haval, оснащают свои модели двигателями с турбонаддувом, системами прямого впрыска и сложной электроникой. Такая концепция не является новой, но позволяет производителю получить относительно дешевый силовой агрегат, отвечающий современным запросам потребителей. Чаще всего объем таких ДВС не превышает 1,5 – 2 литров, а значит степень влияния на экологию у них минимальна. Среди множества различных вариантов можно встретить модели как с простыми атмосферными моторами, так и оснащенные турбонаддувом. Последний позволяет обеспечить автомобиль приемлемой динамикой. Для лучшего разгона автомобиля в процессе проектирования двигателя приходится облегчать основные его элементы и использовать современные решения в этой области. Эти решения устанавливают жесткие требования к качеству моторного масла и к его стабильности при различных температурах. Особенно это актуально в условиях нашей страны, где зимой важна быстрая прокачиваемость масла при холодном старте мотора, а летом − устойчивость к перегреву.

Требования к моторному маслу для китайских авто

Современные технические жидкости, особенно производимые лидерами отрасли смазочных материалов, проходят лабораторные испытания на соответствие международным стандартам. На этикетку наносят информацию о классе моторного масла по стандарту API и ACEA. При плановой замене технической жидкости в двигателе владелец должен обращать внимание на маркировку. Для современных модели двигателей производители рекомендуют стандарт качества не ниже API SP, который гарантирует улучшенную защиту от износа. На стандарт ACEA тоже стоит обращать внимание. Например, масла ACEA C2 обладают малой вязкостью и помогают снизить трение, что позитивно сказывается на экономии топлива. Однако, они подходят далеко не всем двигателям. Стандарт ACEA C5, разработанный в 2016 году, является более универсальным, при этом обладает низкой сульфатной зольностью и помогает экономить топливо современным моторам. Таким образом, правильный выбор всегда сочетает в себе вязкость, стандарт API и допуск, указанный в документации автомобиля.

Масло, подходящее современным китайским автомобилям, должно отвечать следующим требованиям:

• Выдерживать высокие температуры: при высоких температурах повышается нагрузка на смазочный материал, возрастает риск образования высокотемпературных отложений, особенно в зоне турбины, а также ускоряются окислительные процессы самого масла;
• Надежно защищать от износа: из-за высокой литровой мощности, данные двигатели требуют дополнительной защиты от износа, особенно в смешанных режимах трения.
• Защищать от низкоскоростного предварительного зажигания: LSPI (Low Speed Pre-Ignition) разрушительное явление, представляющее собой аномальное сгорание топливной смеси в современных бензиновых двигателях с непосредственным впрыском и турбонаддувом.
• Быть совместимым с системами нейтрализации отработавших газов. Высокое содержание фосфора и серы в моторном масле может значительно сократить ресурс каталитического нейтрализатора, привести к появлению ошибок блока управления и неправильной работе двигателя.

Использование неподходящего масла может привести к преждевременному износу, повышению расхода топлива и даже поломкам.

Как выбрать подходящее масло (вязкость, допуски, стандарты)

В условиях нашей страны важно учитывать, при какой температуре будет работать масло в двигателе, а также ориентироваться на допуски производителя. Для обозначения вязкости масла используется классификация по SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности). Это один из наиболее узнаваемых стандартов, который легко найти на этикетке и узнать о пригодности того или иного продукта к конкретному двигателю и условиям работы.

Подбор масла лучше начинать с прочтения руководства по эксплуатации. В зависимости от модели двигателя может потребоваться масло SAE 5W-40, 0W-20 или масло с другим обозначением. Первое масло отличается своей универсальностью. Оно будет хорошо работать как при низких температурах зимой, так и в условиях жаркого лета. Второе масло (0W-20) будет предпочтительным выбором в более холодном климате, чтобы облегчить «холодный» запуск мотора в сильный мороз и обеспечить быструю защиту деталей.

Обзор популярных масел для китайских автомобилей

Популярные варианты

Motul 6100 Synergie 10W-40 представляет собой масло, разработанное по запатентованной технологии Technosynthese. Масла этой серии являются хорошим выбором, когда необходимо получить качественную техническую жидкость за невысокую стоимость. Оно может применяться не только в новых автомобилях, но и обеспечить качественную защиту автомобилей с пробегом. Оно обеспечит надежную защиту при работе двигателя с турбонаддувом. Соответствие стандартам ACEA A3/B3 и API SN дает возможность применения в бензиновых двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками.

Если ваш приоритет – максимальный ресурс двигателя, лучшим выбором станет 100% синтетическое моторное масло, такое как Motul 8100 X-Clean + 5W-30. Оно рекомендовано для большинства автомобилей с объемом двигателя до 2.0 литров. Синтетическое базовое масло обеспечивает отличную стабильность во всем диапазоне температур, слабо подвержено окислению и помогает снизить расход топлива. Благодаря соответствию стандарту ACEA C3 оно совместимо с современными системами очистки выхлопных газов и отличается сниженным содержанием фосфора и серы.

Для любителей спортивной динамики настоящим открытием станет масло Motul 300V Competition 10W-40. Оно изначально разрабатывалось для спортивных автомобилей, которые не признают компромиссов. Технология ESTER Core обеспечивает максимальную защиту двигателя. В сочетании с инновационным пакетом присадок масло превосходит все существующие современные стандарты.

Motul 8100 Eco-lite

Motul 8100 Eco-lite создан на основе современного присадочного комплекса, который учитывает особенности конструкции и эксплуатации двигателей китайских автомобилей:

• Моющие компоненты предотвращают образование отложений даже при коротких поездках;
• Антиоксиданты замедляют старение масла, продлевая его ресурс;
• Модификаторы трения снижают износ трущихся деталей двигателя и обеспечивают топливную экономичность.

Это особенно важно для китайских авто, где двигатели часто эксплуатируются в условиях городских пробок и коротких поездок. Каждая капля моторного масла Motul 8100 Eco-lite создана под конкретные задачи и обеспечивает:

• Легкий пуск двигателя зимой − Motul 8100 Eco-lite превосходит требования к низкотемпературной вязкости стандарта SAE;
• Улучшенную защиту при высоких температурах − высокий индекс вязкости обеспечивает стабильность характеристик в широком диапазоне температур;
• Повышенный срок службы − 100% синтетическое базовое масло обеспечивает лучшую термоокислительную стабильность.

Motul 8100 Eco-lite — это не просто масло, а инвестиция в долголетие вашего автомобиля. Используя высококачественные смазочные материалы Motul, вы продлеваете ресурс двигателя вашего автомобиля.

Советы по замене масла и обслуживанию

олько регулярное техническое обслуживание может защитить ваш двигатель от преждевременного износа. Все зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля и режима его работы. В среднем, интервал замены моторного масла на китайском автомобиле составляет 7-8 тысяч километров пробега. При частых поездках по трассе о может быть немного увеличен, при высоких нагрузках на двигатель (буксировка, быстрый набор скорости на повышенных оборотах) посещать автосервис придется чаще. Также при замене масла важно проверять его уровень и состояние. Это даст возможность своевременно выявить проблемы с мотором и приступить к их устранению.

Небольшое снижение уровня масла, которое вы можете заметить при плановой проверке, может быть нормальным процессом. Главное своевременно восстановить его уровень, чтобы избежать так называемого «масляного голодания». В этом случае лучшим вариантом является долив того же продукта, который уже находится в моторе. Важно помнить, что смешивание различных масел может привести к снижению их качества, выпадению осадка или вспениванию, что, без сомнения, негативно скажется на работе ДВС.

При выборе моторного масла важно учитывать рекомендации изготовителя авто для конкретной модели двигателя, пробег автомобиля, а также условия эксплуатации и историю обслуживания.

Заключение

Выбор подходящего моторного масла для китайских автомобилей очень похож на таковой для любого производителя авто. Здесь важно учитывать специфику двигателя, стандарты и допуски производителя, а также климатические условия вашего региона. Самое главное − выбирать проверенного производителя моторных масел, такого как Motul. Благодаря широкой линейке высококачественных технических жидкостей легко подобрать смазку, подходящую именно вашему автомобилю.

Фильтры твердых частиц для бензиновых автомобилей (GPF)

Твердые сажевые частицы присутствуют в выхлопных газах любого автомобиля: как дизельного, так и бензинового. У дизеля дым в выхлопе появляется в основном на мощностных режимах, на разгоне. А у бензинового двигателя— при запуске и прогреве, изредка на других режимах. Сажа в выхлопе обладает канцерогенным действием, так как на поверхности сажевых частиц адсорбируются недогоревшие углеводороды различного вида.

Предыстория. Причина появления

Впервые массово сажевые фильтры начали устанавливать в 2004 году, при введении норм EURO 4, естественно, на дизели. Однако, в связи с введением в 2009 году норм ЕВРО 5а, производителей обязали ограничивать содержание твердых частиц и в выхлопах от бензина.

Предельные значения по присутствию твердых частиц были сжаты в 10 раз согласно новому стандарту от 2014 года. По этой причине использование сажевых фильтров для бензиновых двигателей стало прямой необходимостью.

Сказался постепенный переход бензиновых двигателей на непосредственный впрыск, что привело к увеличению количества сажи в выхлопе по сравнению с впрыском MPI. У устройств с непосредственным впрыском капельки топлива при низких температурах с трудом переходят в газообразное состояние перед сгоранием. Причина заключается в прямом и поэтому слишком коротком пути от форсунки до камеры сгорания.

Постоянно ужесточающиеся экологические нормы привели к запуску в серию фильтров сажевых частиц для бензиновых автомобилей. Фильтр назвали GPF (Gasoline Particulate Filter) — бензиновый фильтр твердых частиц, что похоже на название DPF — (Diesel Particulate Filter) — соответственно, дизельный фильтр твердых частиц.

Сравнение фильтров для дизеля и бензина

Между дизельным и бензиновым сажевыми фильтрами много общего, хотя знак равенства между ними ставить нельзя. Перечислим общие черты:

• В обоих случаях имеются закрытые тонкие каналы, и фильтрация отработавших газов происходит через стенки каналов. Расположены внутри керамического блока в шахматном порядке с чередованием впускных и выпускных типов.
• Помимо этого в качестве катализатора реакции окисления сажи используются родий и палладий.
• Управление прожигом происходит либо по перепаду давления на входе и выходе, либо по температуре (Mercedes Benz).

  Существенной разницей является только то, что дизельный вариант прожигается (регенерируется) периодически, а бензиновый сажевый фильтр на постоянной основе на штатных режимах работы двигателя (пассивная регенерация). Сервисная очистка реализуется только при наличии большого количества загрязнений и, в отличие от дизеля на холостом ходу двигателя, обедненной смеси или при увеличении угла зажигания, что поднимает температуру ОГ до 600-700 градусов, достаточных ой для эффективной регенерации.

  Бензиновый сажевый фильтр в теории обладает тем же ресурсом, что и автомобиль в целом. Рассчитан на пробег около 240 000 километров. Исключения из правил случаются при использовании неподходящего моторного масла или несоблюдении условий эксплуатации автомобиля. К последним относятся прежде всего качество топлива, количество холодных пусков и городские пробки.

  Конструкторы стремятся повысить ресурс фильтров, в том числе повышая давление впрыска топлива. В таких случаях последнее сгорает более полно и сажи образуется меньше. Сегодня достигнуты давления порядка 350 бар.

  Качество используемого моторного масла особенно важно, так как в бензиновый сажевый фильтр попадает не только сажа, но и остатки сгоревшего ей смазки. Его количество и, соответственно, количество золы, остающейся в фильтре, влияет на ресурс. Чем больше двигатель расходует масла, тем больше золы, которая в отличие от сажи не сгорает и забивает фильтр необратимо. Чем более зольная смазочная жидкость используется в эксплуатации, тем больше необратимых загрязнений. Именно поэтому в автомобили, оборудованные сажевыми фильтрами рекомендуются исключительно малозольные масла.

  Советы владельцу

  • В эксплуатации бензинового авто с сажевым фильтром следует избегать сильных ударов по корпусу фильтра, они повреждают керамические соты и следует следить за герметичностью турбонагнетателя, любая негерметичность увеличивает нагрузку на фильтр.
  • Самодиагностика автомобиля способна предупредить водителя, если фильтр заполнен более чем на 55% значком на приборной панели. При его появлении следует совершить регенерационную поездку. Если к символу фильтра добавился значки ЕРС и Check Engine, то загрязнений уже более 70% и требуется визит в сервис. Важно с этим не затягивать, пока фильтр полностью не засорился и сервисная очистка принципиально возможна.

  • Необходимо использовать исключительно предписанные инструкцией масла с низким показателем зольности и имеющие допуск от производителя автомобиля. Такие масла сейчас доступны на российском рынке:

    • для VAG требуются масла с допусками 504 00 или 508 00,
    • для BMW – Longlife 04, 12 FE, 17 FE,
    • для Mercedes Benz – 229.51,52; 229.71.

  Очистка фильтра от сажи называется регенерацией. Она может быть следующих видов:

  • Пассивная организуется при отсутствии каких-либо мер со стороны блока управления при движении авто. Требуется только подходящая температура.
  • Активная реализуется при помощи датчиков давления, которые размещены до и после фильтра. Включение производится блоком управления. Сравнение сигналов передает информацию о степени засоренности.
  • Принудительная возникает на приборном щитке и говорит о необходимости совершения регенерационной езды. Для этого существует специальная инструкция по скоростному режиму и локациям, которые подойдут для достижения цели. ПРи игнорировании произойдет переполнение сажевого фильтра.

Из нашей продукции вам подойдут данные продукты!

Motul 8100 x-clean+ 5w30

В сентябре 2021 года на заводе Motul была произведена ограниченная партия продуктов с серыми крышками. Вы сможете увидеть некоторые продукты 8100, Specific и Powersport с серыми крышками в ограниченном количестве.
Данное решение было принято в связи с превышением планируемых продаж продукции Motul. Это сказалось на загруженности производства и доступности сырья упаковки продуктов.

Выбрав серые крышки, производство продолжило поставки продуктов без остановки. Это решение было кратковременным, на данный момент продукция производится уже с привычным красным цветом.

В моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском нужно заливать специфические моторные масла. Что это — маркетинговый ход или техническая необходимость?

Первое, что приходит на ум, когда видишь такую рекомендацию: нас опять «разводят»! А почему нет? Популярность турбомоторов растёт — их ставят даже на относительно недорогие машины. А значит маркетологам очень тяжело устоять перед соблазном и не придумать что-то специфическое. Однако статистика неисправностей заставляет задуматься. Именно в двигателях с высоким давлением в конце такта сжатия и непосредственным впрыском возникает одно неприятное явление, которое приводит к серьёзным поломкам. Наблюдаемый эффект не зависит от производителя и марки автомобиля.

Непонятное явление уже успело стать массовым, удостоившись персонального имени — LSPI (Low-speed pre-ignition). Иногда его ещё называют SPI (Stochastic pre-ignition). В обоих случаях речь идёт о нежелательном раннем зажигании.

LSPI — теория и практика

Почему эффект LSPI проявляется именно на турбомоторах с непосредственным впрыском топлива? У них из-за конструктивных особенностей намного меньше времени отводится на смесеобразование, в отличие от моторов с распределённым впрыском (во впускной трубопровод). Ведь у бензина есть возможность перемешаться с воздухом только в камере сгорания. Причём особенно плохо «перемешивание» идёт на низких оборотах (отсюда и Low-Speed — низкоскоростное).

Итак, на малых оборотах впрыснутое в камеру сгорания топливо лишь частично смешивается с воздухом, остатки в виде капель оседают на стенках цилиндра. Точнее, на масляной плёнке, смазывающей стенки цилиндра. При сгорании этого бензомасляного коктейля образуется нагар из сажи и химически активных веществ. И частицы этого нагара как раз и служат детонатором для бомбы разрушительной силы.

Под действием высокой температуры частицы нагара самовоспламеняются и поджигают основной заряд топливовоздушной смеси. И происходит это раньше, чем свеча даст искру: то есть до того, как поршень приблизится к верхней мёртвой точке. В этом и заключается основная опасность преждевременного зажигания. Ударная волна от сгорания смеси толкает поршень, который по инерции ещё идёт вверх. От чрезмерных нагрузок разрушаются не только детали шатунно-поршневой группы, но порой даже блок и его головка.

Причина возникновения LSPI ясна. Однако при чём тут масло? Многочисленные исследования доказали, что именно правильно подобранная рецептура масла помогает предотвратить LSPI. И скорректировав состав пакета присадок, можно «лишить бомбу детонатора». Нагар по-прежнему будет образовываться, но его соединения утратят возможность самовоспламеняться.

Рецепт и лекарство

Одним из первых озаботился новыми требованиями к моторным маслам концерн GM. Это не единственный случай, когда американский гигант становится законодателем «моды» — вспомните, например, жидкость Dexron для автоматических коробок передач и гидроусилителей руля.

Установив, что состав пакета присадок может как провоцировать возникновение LSPI, так и предотвращать его, GM совместно с производителями присадок разработал соответствующий допуск DEXOS 1 GEN2. Масло с таким допуском можно безбоязненно заливать в моторы, склонные к LSPI.

Чуть позже группа автопроизводителей — Ford, Toyota, Mitsubishi, Honda, Nissan и Mazda — обратились в Американский институт нефти API (American Petroleum Institute) с просьбой создать собственный стандарт масел для легковых автомобилей с турбомоторами. В итоге с 1 мая 2018 года API ввёл в действие новую спецификацию — API SN Plus.

Спецификация API SN Plus создавалась как раз для предотвращения эффекта LSPI. Требовалось внести коррективы в рецептуры присадок моторных масел под специфику работы турбомоторов с непосредственным впрыском топлива. При формировании нового присадочного комплекса учитывали, что кальций как компонент моющих присадок серьёзно усиливает эффект LSPI, и его заменили на магний. А цинк снижает вероятность взрыва, и его количество увеличили. Основное изменение — добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. Кроме того, изменена методика тестов на окислительную стойкость, чистоту поршней, совместимость с системами снижения токсичности, защиту от отложений и от низкотемпературного износа клапанов, а также на топливную экономичность. При этом тесты на испаряемость, стабильность на сдвиг и защиту ­турбокомпрессоров не поменялись.

Масло с изменённым пакетом присадок позволяет предотвращать эффект LSPI.

Готовый рецепт

Примером моторного масла, полностью соответствующего стандарту API SN Plus и обладающего допусками DEXOS 1 GEN2, является Motul 8100 Eco-lite 5W30. Это стопроцентная синтетика, специально разработанная для мощных бензиновых моторов, оснащённых турбонаддувом и непосредственным впрыском. Высокотемпературная вязкость HTHS (High Temperature High Shear Rate) такого масла составляет всего 2,9 мПа∙с — что позволяет отнес­ти его к энергосберегающим продуктам. Данное масло рекомендовано для применения в автомобилях Chrysler, Dodge, Ford, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Subaru и Toyota с бензиновыми моторами. Само собой, предварительно необходимо свериться с инструкцией к автомобилю. Последнее слово всегда остаётся за производителем машины.

API SN Plus обладает обратной совместимостью с предыдущим API SN. Иными словами, масла более высокой группы качества можно использовать в автомобилях прежних лет выпуска с менее жёсткими требованиями к расходным материалам. Важно, что в турбомоторах с непосредственным впрыском топлива, произведённых до 2018 года, применение нового стандарта спецификации API SN Plus крайне желательно.

Как уже отмечалось, масло с изменённым пакетом присадок может выступать катализатором процесса LSPI, но оно не является единственным необходимым условием для его возникновения. Скорее всего, новые моторы будут проектировать с максимально возможными предосторожностями от возникновения подобного эффекта. Однако до той поры фактически единственным лекарством от подобных неприятностей будут служить только специальные моторные масла стандарта API SN Plus и обладающие ­допуском DEXOS 1 GEN2.

Счастливого пути и хорошего масла!

Перед консервацией хорошо вымойте мотоцикл, желательно MOTUL Е2 Moto Wash.
Обработайте кузов и поверхности полиролью для мотоцикла MOTUL E11 MATTE SURFACE CLEAN
На все металлические поверхности нанесите MOTUL P4 E.Z. LUBE. Этот спрей вытеснит остатки влаги и обеспечит защитный слой, противодействующий коррозии.
Резиновые трубки и шины обработайте силиконовым спреем. Для сиденья лучше применять MOTUL E4 PERFECT SEAT
Слейте старое масло из картера и залейте свежее масло MOTUL в зависимости от вашей вязкости. Старое масло со временем начнет разлагаться на фракции, что будут оседать вниз и при запуске они попадут в систему и забьют патрубки.
Чтобы снизить нагрузку на центральную вилку и амортизаторы, желательно вывесить мотоцикл на центральную опору (при наличии), или использовать задний и передний мотоподкаты.
Залейте полный бак бензина – со временем он улетучивается даже в закрытом баке, что может привести к пересыханию внутренней поверхности трубок топливной системы. Перед запуском мотоцикла в новом сезоне бензин нужно будет полностью слить и заправить свежим, так как он будет частично разложенным. Эта проблема может быть решена добавлением в бак стабилизатора бензина.
Не оставляйте шины накачанными полностью – лучше спустить давление в них, чтобы оно составляло хотя бы 50-60% от требуемого.
Для хранения используйте специальный чехол для мотоцикла, но так, чтобы внизу осталось отверстие для вентиляции воздуха. Полиэтилен не рекомендуется использовать, так как при низких температурах у него повышается адгезия и он может прилипнуть к краске.
Снимите с мотоцикла аккумулятор. Если гараж теплый, то его можно оставить там, но лучше забрать аккумулятор в квартиру и хотя бы раз в месяц заряжать, чтобы электролит не потерял своих свойств.
Нельзя сливать из системы масло и охлаждающую жидкость!

Смазочные материалы “Motul” создавались и создаются в тесном контакте с крупнейшимимировыми производителями автомобилей.Компания работает с участниками популярных гоночных соревнований: команды Honda, Nissan,Lexus на Super GT; Sherco и Honda на ралли Дакар. А с 1954 года сотрудничество с командами на«24 часах Ле-Мана» принесло 17 побед в различных классах. Нагрузки на расходники спортивныхавтомобилей в разы больше, чем на гражданских. Объединив практику и современныетехнологии, компания Motul разрабатывает расходные материалы, которые обладают самымилучшими техническими характеристиками.В наши дни, в линейке продукции можно найти смазочные материалы всех типов для всех системавто-, мототехники.Компания делает большой упор на изготовление высококачественных синтетических масел.Именно они сейчас используются в качестве расходника на всех автомобилях. Преимуществоразработок Мотюль в том, что они пошли дальше, и создали линейки масел, которые«приспособлены» под самые различные нужды. Формулы на основе сложных эфиров наиболееэкологичны и обладают лучшими характеристиками.Широкий ассортимент и превосходное качество ценится профессионалами, работающими с авто-и мототехникой.Такими профессионалами в этой области является автомастерская Shedskills. Сервис специализируется на ремонтеи улучшении автомобилей VAG группы (Volkswagen, Audi, Škoda, Porsche, Seat), Toyota и Lexus. В ихраспоряжении находятся два отдельных цеха. Слесарный используется для проведения всевозможных работ по техническому обслуживанию всех систем машины. В инженерном Вам помогут исполнитьлюбую идею по доработке «железного коня». Специалисты мастерской имеют внушительныйопыт как в подготовке автомобилей для гоночных дисциплин, так и в индивидуальном улучшенииотдельных агрегатов. Для лучшего результата, они организовали собственную линию поизготовлению выхлопных систем, а дляуникальных работ имеется несколько станков ЧПУ.Во всех проектах специалисты автомастерской Shedskills используют расходные материалы"Motul". Потому что уверены в качестве продуктов, которые разрабатывают такие же увлеченныепрофессионалы, как и они.

1. Подарочный Сертификат #classic_tire— пластиковая или электронная карта, удостоверяющая право ее предъявителя однократно выбрать и получить любой товар из ассортимента магазинов #classic_tire на сумму ее номинала.
2. Предъявителем Подарочного Сертификата может быть только физическое лицо, получающее товар исключительно для личных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.
3. Подарочный Сертификат принимается в магазинах #classic_tire 
4. Срок действия подарочного сертификата #classic_tire составляет 1 года с момента его активации. Моментом активации является момент зачисления денежных средств на счет карты. По истечении срока действия Подарочного Сертификата становится недействительной, уплаченные за него денежные средства не возвращаются.
5. В магазинах #classic_tire действуют Подарочные Сертификаты номиналом:
   • 1000 (одна тысяча) рублей,
   • 2000 (две тысячи) рублей,
   • 3000 (три тысячи) рублей,
   • 5000 (пять тысяч) рублей,
     
6. Обращение и расчеты по Подарочному Сертификату:
   • Подарочный Сертификат используется при получении товара только один раз, вне зависимости от размера его номинала;
   • Если цена выбранного товара (товаров) ниже номинала Подарочного Сертификата, остаток денежными средствами не выплачивается;
   • Если цена выбранного товара (товаров) выше номинала Подарочного Сертификата, предъявитель должен доплатить недостающую сумму;
   • Допускается суммирование номиналов нескольких Подарочных Сертификатов;
   • Подарочный Сертификат обмену и возврату не подлежит — уплаченные за него денежные средства не возвращаются;
   • Подарочный Сертификат является собственностью компании-эмитента и после использования не возвращается;
   • Подарочный Сертификат является предъявительским — в случае утери не блокируется и не восстанавливается.
7. При приобретении Подарочного Сертификата в магазине #classic_tire с оплатой наличными или банковской картой выдается кассовый чек.
8. При получении выбранного товара выдается кассовый чек, в котором содержатся данные об использованном сертификате и указана сумма доплаты, если она была.
9. Подарочным Сертификатом можно воспользоваться на следующий день после его приобретения.
10. При возврате товара, полученного по Подарочному Сертификату, сумма его номинала не выплачивается — возможен обмен на другой товар либо получение нового Подарочного Сертификата равнозначного номинала, по которому товар был приобретен.
11. Приобретая Подарочный Сертификат, Вы соглашаетесь с настоящими правилами.
12. Компания-эмитент оставляет за собой право изменять настоящие правила.

Вместо крышек TSV38 внедряются крышки SBV38. 
ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ ЭТОГО ИЗМЕНЕНИЯ: Защитить наш растущий бизнес трансмиссионных масел. Дело в том, что поставщик прежних крышек отказался наращивать свои мощности и менять пресс-форму крышки. 

ВАЖНО: при замене крышек все остается как прежде. Прежними остаются: 
- SAP коды; 
- Страна производства; 
- Трансферная цена; 
- Паллетизация (количество банок на паллете); 

Отличия новой крышки от старой: 
- линейные размеры крышки меньше на 2,33 см. Это повлекло за собой изменение размеров коробки. Теперь коробка ниже на 2,33 см и абсолютно идентична с коробкой для литрушек моторного масла. 
- длина носика на крышке ниже. Это минус поскольку заливать масло через такой носик может быть менее удобно. 
Картинка с линейными размерами крышки ниже.

В зависимости от типа двигателя и автомобиля, BMW рекомендует различные марки моторного масла

BMW Longlife-98 (BMW LL-98)

Масла с допусками BMW Longlife-98 удовлетворяют требованиям, определенным при введении компанией BMW в 1998 году увеличенных интервалов замены масла.
Для современных бензиновых и дизельных двигателей их качества не достаточно. По АСЕА допуск LL-98 соответствует А3/В3.

BMW Longlife-01 FE (BMW LL-01 FE)
Благодаря своей низкой вязкости, масла с допусками BMW Longlife-01 FE благотворно влияют на расход топлива.
Однако, их следует использовать только в двигателях, которые конструктивно рассчитаны на эксплуатацию с подобными маслами с низкой вязкостью (бензиновые двигатели с Valvetronic).

BMW Longlife-01 (BMW LL-01)
Моторные масла с допусками BMW Longlife-01 обладают качеством, сравнимым с качеством масел BMW Longlife-04 и Longlife-01 FE и могут использоваться в большинстве двигателей BMW. По АСЕА допуск LL-01 соответствует А3/В4. Спецификация BMW LongLife-01 налагает серьезные ограничения на смазочные материалы, связанные с системой Valvetronic. Требование всех двигателей BMW, начиная с 2001 года, а также перекрывает требования спецификации BMW LL-98. BMW LL-01 удовлетворяет требованиям всех двигателей BMW, эксплуатирующихся вне Европейского Cоюза, Швейцарии, Норвегии и Лихтенштейна. Масла MOTUL имеющее одобрение BMW LL-01 являются самыми предпочтительными для всех бензиновых двигателей BMW.

BMW Longlife-04 (BMW LL-04)
Допуски BMW Longlife-04 разработаны для обеспечения оптимального срока службы сажевого фильтра в дизельных двигателях. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей BMW с сажевым DPF фильтром.
Масла с допуском Longlife-04 могут использоваться почти во всех других двигателях BMW.
Также как масла BMW Longlife-01 и Longlife-01 FE, они соответствуют высшим, на сегодняшний день, требованиям компании BMW к качеству моторного масла. Стандарт BMW LL-04 налагает серьезные ограничения на масло, особенно в системах Valvetronic и системах доочистки выхлопных газов. Этот стандарт удовлетворяет требованиям всех двигателей BMW, выпущенных после 2004 года, а также двигателей BMW имеющих предыдущие допуски LL-98 и LL-01. ВНИМАНИЕ: Для автомобилей BMW данный продукт может использоваться в бензиновых двигателях только в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн. Вне этих стран требуется использование смазки с допуском BMW LL-01, такой как MOTUL 8100 X-cess.
Внимание! Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за сомнительного качества топлива.

Классы вязкости BMW
В странах с частой температурой наружного воздуха ниже -30˚С, рекомендуется масло с обозначением 0W вместо 5W. Масло BWM Longlife имеет классы вязкости SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30 и SAE 5W-40.
Самые предпочтительные вязкости для использования в России являются:
SAE 5W-40 и SAE 0W-40.
За счет большей вязкости SAE 40, при высоких температурах достигается большая толщина масляной пленки HTHS более 3.5 mPa/s (HTHS — параметр, который определяет толщину масляной пленки в наиболее нагруженных местах двигателя, такие как например стенки цилиндров, они всегда находятся под большой нагрузкой во время хода поршня. Данный параметр определяется стандартно при высокой температуре в 150 градусов)

BMW M Séries 

Для высоконагруженных двигателей BMW M Séries применяется моторное масло MOTUL 8100 X-power 10W60 
Класс ACEA A3/ B4 и API SN требует от смазки высочайших моюще-диспергирующих свойств, улучшенной вязкостной стабильности в условиях попадания сажи, высоких смазывающих и противоизносных свойств, высокой термоокислительной стабильности, уменьшенного потребления масла и обеспечения защиты двигателя на всем межсменном интервале.
SAE 10W60 обеспечивает вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 5,81 мПа.с, которая является эталонной для BMW M

Другой эффект демонстрируется наличием воды в топливе. С помощью склянок Motul School показывает работу очистителей топливных систем Fuel System Clean. С наличием воды очиститель меняет цвет топлива на более «молочный». Без очистителя топливо в склянке сохраняет изначальный цвет. Феномен воды в топливе часто возникает в климате с большим перепадом температур. Что делает очиститель Motul – это дает топливу свойство водонепроницаемости, оставляя пленку на внутренней поверхности топливного бака для защиты от коррозии.

ОЧИСТИТЕЛЬ FUEL SYSTEM CLEAN